Nous avons roulé longtemps jusqu'au lac. Le chauffeur a soigneusement placé la remorque sur la rampe. Lorsque l'essieu tombe dans l'eau, le moyeu à roulement Hot Wheels tombe simultanément. La compression rapide de l'air et de la graisse à l'intérieur du moyeu crée un vide, la chaleur des roulements étant refroidie par l'eau du lac à l'extérieur du moyeu. Si les joints ne peuvent pas maintenir le vide, le moyeu peut aspirer de l'eau et des contaminants. Joint d'étanchéité à cassette en caoutchouc nitrile de haute qualité.
Bien qu'il s'agisse d'un cas extrême, ce type de contamination peut survenir dans tous les roulements si les joints sont en mauvais état. De toute évidence, le joint est l'élément le plus important d'un roulement. Si des contaminants peuvent pénétrer les surfaces de contact ou si la graisse est vidangée, le roulement ne durera pas longtemps.
Certains nouveaux joints sont fabriqués en caoutchouc nitrile-butyle hydrogéné. Le fabricant affirme que ce matériau ne sera pas attaqué ni dégradé par les fluides synthétiques et les additifs qui attaquent les composés nitriles traditionnels. De plus, ce matériau est très résistant aux abrasifs qui peuvent pénétrer dans d'autres joints et provoquer des fuites.
Aujourd'hui, la plupart des joints sont appelés « joints à lèvre » car leur lèvre repose sur le diamètre extérieur de l'arbre. Ce bord en caoutchouc (nitrile, polyacrylate, silicone, etc.) est collé à une gaine métallique insérée dans un trou de la pièce à sceller. Le ressort de suspension pénètre dans la rainure derrière la lèvre, permettant à celle-ci de rester en contact avec l'arbre. On trouve parfois un anneau de produit d'étanchéité autour du diamètre extérieur du corps pour assurer l'étanchéité du corps métallique avec le trou où le joint est installé. Dans d'autres cas, la coque métallique est entièrement recouverte du même matériau que la lèvre.
Certains joints à lèvre possèdent leur propre joint anti-poussière intégré, une petite lèvre supplémentaire tournée vers l'extérieur du boîtier. Cette petite lèvre ne maintient pas le ressort. Certains fabricants de joints de roulement proposent des joints avec trois lèvres différentes.
Le joint doit toujours être installé avec la lèvre d'étanchéité orientée vers le fluide à étanchéifier. En effet, la lèvre est conçue de telle sorte que la pression exercée sur le joint depuis le côté « humide » augmente la pression exercée par la lèvre sur l'arbre. Si le joint est installé à l'envers, la pression exercée sur le mauvais côté de la lèvre entraînera son décollement de l'arbre, provoquant une fuite. Sur la plupart des joints, le bon côté est évident, mais sur d'autres, ce n'est pas le cas.
La plupart des joints sont conçus de manière à ce que l'arrière (côté liquide) du boîtier soit ouvert. L'avant est fermé et peut être gravé d'une référence. Cependant, certains joints sont très symétriques et une attention particulière doit être portée à l'orientation correcte de la lèvre.
Certains joints sont même conçus pour une rotation spécifique. Une flèche peut indiquer la rotation. Les joints orientés peuvent présenter de petites crêtes diagonales près de la lèvre. Ces crêtes agissent comme des « fils » microscopiques qui contribuent à éloigner le fluide du bord lors de la rotation de l'arbre. Certains joints ont une lèvre sinusoïdale qui crée un mode de résonance lors de la rotation de l'arbre. Cela contribue à resserrer la lèvre, éloignant ainsi l'huile et réduisant les fuites.
Après avoir retiré le joint, inspectez les surfaces du moyeu et de l'axe, là où se trouve la lèvre, pour déceler tout dommage. Si la surface est rayée, piquée ou trop rugueuse pour un nouveau joint, plusieurs options s'offrent à vous. Les rayures mineures ou la corrosion peuvent généralement être éliminées au papier de verre. Il est déconseillé de traiter les surfaces avec un produit plus rugueux que du papier de verre. Il arrive que les lèvres des anciens joints durcis usent les rainures de la surface d'étanchéité. Si des clous se coincent dans la rainure après le ponçage de l'arbre au papier de verre, la rainure est trop profonde pour être acceptée.
Quoi qu'il en soit, le remplacement d'un moyeu ou d'une broche peut être très coûteux, tant en termes de coût du moyeu que de coût de remplacement.
Vérifiez le joint lui-même pour déterminer la cause de la défaillance. Si les joints sont durcis et/ou usés, c'est simplement un sacrilège dû à l'âge. Si la lèvre du joint est très molle et gonflée, elle a peut-être été endommagée par un lubrifiant incompatible.
Si le joint est relativement neuf, il est possible qu'il n'ait pas été installé correctement. Parmi les défauts d'installation, on peut citer des bords déchirés, des bosses dues à des outils de pose inappropriés, un mauvais alignement, des fixations surélevées, des bavures endommagées et des ressorts de compression manquants. Une installation imprudente peut entraîner la sortie du ressort de compression de sa rainure. Vérifiez également l'absence de dommages causés par la chaleur.
Assurez-vous ensuite d'avoir le joint adéquat. Vérifiez l'ajustement de l'arbre et du carter. Lubrifiez la lèvre avec le liquide de lubrification avant d'installer le joint. Si le joint est installé à sec, la lèvre surchauffera dès que l'arbre commencera à tourner.
Installez le nouveau joint à l'aide de l'outil d'installation. Si le joint doit être installé sur une partie rugueuse de l'arbre (comme une cannelure), enroulez du ruban de masquage autour de la zone rugueuse pour l'atteindre et éviter de l'endommager. Ne frappez pas directement le joint et n'utilisez jamais de poinçon pour l'installer. Enfoncer le joint avec un poinçon peut déformer la lèvre et provoquer une fuite. Assurez-vous d'insérer correctement le joint dans le trou et de bien l'enfoncer. En règle générale, le joint doit être enfoncé au marteau jusqu'à ce qu'il soit à fleur. Il existe quelques exceptions ; il est donc préférable de vérifier la profondeur avant de retirer un ancien joint.
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Date de publication : 31 juillet 2023