Type de joint d'huile de cassette en caoutchouc nitrile de haute qualité

Nous avons roulé longtemps jusqu'au lac.Le conducteur a soigneusement placé la remorque sur la rampe.Lorsque l'essieu tombe dans l'eau, le moyeu de roulement Hot Wheels tombe simultanément dans l'eau.L'air et la graisse qui se compriment rapidement à l'intérieur du moyeu créent un vide tandis que la chaleur des roulements est refroidie par l'eau du lac à l'extérieur du moyeu.Si les joints ne peuvent pas maintenir le vide, le moyeu peut aspirer de l'eau et des contaminants. Type de joint d'huile à cassette en caoutchouc nitrile de haute qualité
Bien qu’il s’agisse d’un cas extrême, ce type de contamination peut se produire dans tous les roulements si les joints sont en mauvais état.Évidemment, la partie la plus importante d’un roulement est le joint.Si des contaminants peuvent pénétrer sur les surfaces de contact ou si la graisse s'écoule, le roulement ne durera pas longtemps.
Certains nouveaux joints sont fabriqués à partir de caoutchouc nitrile butyle hydrogéné.Le fabricant déclare que le matériau ne sera pas attaqué et dégradé par les fluides synthétiques et les additifs qui attaquent les composés nitriles traditionnels.De plus, le matériau est très résistant aux abrasifs qui peuvent pénétrer dans d’autres joints et provoquer des fuites.
Aujourd'hui, la plupart des joints sont appelés « joints à lèvres » car leur lèvre repose sur le diamètre extérieur de l'arbre.Ce bord en « caoutchouc » (nitrile, polyacrylate, silicone…) est collé sur une gaine métallique que l'on insère dans un trou de la pièce à sceller.Le ressort de suspension pénètre dans la rainure derrière la lèvre, aidant ainsi la lèvre à maintenir le contact avec l'arbre.Parfois, vous trouverez un anneau de mastic autour du diamètre extérieur du corps pour aider à sceller le corps métallique au trou où le joint est installé.Dans d’autres cas, la coque métallique est entièrement recouverte du même matériau que celui à partir duquel la lèvre elle-même est fabriquée.
Certains joints à lèvres ont leur propre joint anti-poussière intégré, qui est une petite lèvre supplémentaire tournée vers l'extérieur du boîtier.Cette petite lèvre ne tient pas le ressort.Certains fabricants de joints de roulement fabriquent des joints à trois lèvres différentes.
Le joint doit toujours être installé avec la lèvre d'étanchéité tournée vers le fluide à étancher.En effet, la lèvre est conçue de telle manière que la pression appliquée sur le joint depuis le côté « humide » augmente la pression exercée par la lèvre sur l'arbre.Si le joint est installé à l’envers, la pression exercée sur le « mauvais » côté de la lèvre la fera s’éloigner de l’arbre, provoquant une fuite.Sur la plupart des sceaux, le côté droit est évident, mais sur d’autres, il ne l’est pas.
La plupart des joints sont conçus de manière à ce que le « dos » (côté orienté vers le liquide) du boîtier soit ouvert.La façade est fermée et peut être gravée avec un numéro de pièce.Cependant, certains joints sont très symétriques et une attention particulière doit être portée à la bonne orientation de la lèvre.
Certains joints sont même conçus pour une rotation spécifique.Ils peuvent avoir une flèche indiquant la rotation.Les joints orientés peuvent présenter de petites crêtes diagonales près de la lèvre.Ces crêtes agissent comme des « fils » microscopiques qui aident à éloigner le fluide du bord lorsque l'arbre tourne.Certains joints ont une lèvre sinusoïdale qui crée un mode de résonance lorsque l'arbre tourne.Cela aide à resserrer les lèvres, en éloignant l'huile des lèvres et en réduisant les fuites.
Après avoir retiré le joint, inspectez les surfaces du moyeu et de la broche où se trouve la lèvre pour déceler tout dommage.Si la surface est rayée, piquée ou trop rugueuse pour un nouveau joint, vous avez plusieurs options.Les rayures ou la corrosion mineures peuvent généralement être éliminées avec du papier de verre.Les surfaces ne doivent pas être traitées avec quelque chose de plus rugueux que du papier de verre.Parfois, les lèvres des vieux joints durcis usent les rainures de la surface d'étanchéité.Si vous pouvez coincer des clous dans la rainure après avoir poncé la tige avec du papier de verre, la rainure est trop profonde pour être acceptée.
Quoi qu’il en soit, le remplacement d’un moyeu ou d’une broche peut coûter très cher, tant en termes de coût du moyeu que de coût de remplacement.
Vérifiez le joint lui-même pour déterminer la cause de la panne.Si les joints sont durcis et/ou usés, c'est simplement le sacrilège de l'âge.Si la lèvre du joint est très molle et gonflée, elle peut avoir été endommagée par un lubrifiant incompatible.
Si le joint est relativement neuf, il se peut qu’il n’ait pas été installé correctement.Les échecs d'installation comprennent des bords déchirés, des bosses dues à des outils d'installation inappropriés, un désalignement, des fixations surélevées, des bavures endommagées et des ressorts de compression manquants.Une installation négligente peut faire tomber le ressort compressé hors de la rainure.Vérifiez également les signes de dommages causés par la chaleur.
Assurez-vous ensuite d’avoir le bon sceau.Vérifiez l'ajustement de l'arbre et du boîtier.Lubrifiez la lèvre avec le fluide avec lequel vous travaillerez avant d'installer le joint.Si le joint est installé à sec, la lèvre surchauffera dès que l'arbre commencera à tourner.
Installez le nouveau joint en place à l'aide de l'installateur de joint.Si le joint doit être installé sur une partie rugueuse de l'arbre (comme une cannelure), enroulez du ruban de masquage autour de la zone rugueuse pour arriver là où il doit être afin d'éviter d'endommager le joint.Ne frappez pas directement le joint et n'utilisez jamais de poinçon ou de poinçon pour installer le joint.L'enfoncement du corps du joint avec un poinçon peut entraîner une déformation de la lèvre et une fuite du joint.Assurez-vous d'insérer correctement le joint dans le trou et de l'enfoncer correctement.En règle générale, le joint doit être martelé jusqu'à ce qu'il affleure.Il existe quelques exceptions, il est donc préférable de vérifier la profondeur avant de retirer un ancien remplissage.
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