qu'est-ce que le joint d'huile et quelle est la différence entre le joint d'huile TC, le joint d'huile TB, le joint d'huile TA ?

La machine produit un joint d'huile

• TC est la méthode de représentation des nouvelles normes nationales.

Japon, Taïwan et autres pays. FB est la méthode de représentation de l'ancienne norme nationale, avec la même structure et le même contenu. De même, de nombreuses normes européennes utilisent AS pour représenter les joints d'huile TC et FB. Les normes pour FB et FC sont GB10708.3-189. TC est la méthode de représentation des nouvelles normes nationales, du Japon, de Taïwan et d'autres pays. Le joint d'huile TC est un composant mécanique utilisé pour l'étanchéité de l'huile (l'huile est la substance liquide la plus courante dans les systèmes de transmission, également appelée substance liquide générale).

(1). FB est la méthode de représentation de l'ancienne norme nationale, avec la même structure et le même contenu.

(2). De nombreuses normes internes en Europe utilisent le joint d'huile AS pour représenter les joints d'huile TC et FB.

Les joints d'étanchéité sont largement utilisés dans divers secteurs industriels, notamment dans les équipements mécaniques tels que les systèmes hydrauliques, les moteurs, les pompes, les boîtes de vitesses, les dispositifs de transmission et les automobiles. Ils contribuent au bon fonctionnement des équipements mécaniques, prolongent leur durée de vie, réduisent les coûts de maintenance et garantissent leur efficacité.

La conception et le choix des joints d'étanchéité doivent prendre en compte de nombreux facteurs, notamment l'environnement de travail, le type de liquide, la plage de température, les exigences de pression et de vitesse, etc. Différents types de joints d'étanchéité conviennent à différents scénarios d'application. Les types courants de joints d'étanchéité comprennent les joints d'arbre rotatif, les joints de piston et les joints statiques. Les joints d'étanchéité comportent généralement des lèvres intérieures et extérieures, la lèvre intérieure étant étroitement appliquée sur l'arbre en rotation et la lèvre extérieure sur les composants fixes. Cela crée un effet d'étanchéité grâce au frottement entre les lèvres intérieures et extérieures pendant le fonctionnement de l'arbre en rotation.

En résumé, les joints d'huile jouent un rôle crucial dans des domaines tels que les machines d'ingénierie, les automobiles et les équipements industriels, assurant le fonctionnement normal des équipements mécaniques, empêchant les fuites de liquide et les impuretés externes de pénétrer, garantissant ainsi la stabilité, la sécurité et les performances efficaces de l'équipement.

1.Méthode de représentation du joint d'huile

Méthodes de représentation courantes :

Type de joint d'huile - diamètre intérieur - diamètre extérieur - hauteur - matériau

Par exemple, TC40 * 62 * 12-NBR représente un joint d'huile à double lèvre avec un diamètre intérieur de 40, un diamètre extérieur de 62, une épaisseur de 12 et un matériau en caoutchouc nitrile.

2. Matériau du joint d'huile

Caoutchouc nitrile (NBR) : résistant à l'usure, résistant à l'huile (ne peut pas être utilisé dans des milieux polaires), résistance à la température : -40~120 ℃.

Caoutchouc nitrile hydrogéné (HNBR) : Résistance à l'usure, résistance à l'huile, résistance au vieillissement, résistance à la température : -40~200 ℃ (plus résistant que la résistance à la température du NBR).

Adhésif fluoré (FKM) : résistant aux acides et aux alcalis, résistant à l'huile (toute résistance à l'huile), résistant à la température : -20~300 ℃ (la résistance à l'huile est meilleure que les deux ci-dessus).

Caoutchouc polyuréthane (TPU) : Résistance à l'usure, résistance au vieillissement, résistance à la température : -20~250 ℃ (excellente résistance au vieillissement).

Caoutchouc de silicone (PMQ) : résistant à la chaleur, résistant au froid, faible déformation rémanente, faible résistance mécanique, résistance à la température : -60~250 ℃ (excellente résistance à la température).

Polytétrafluoroéthylène (PTFE) : Bonne stabilité chimique, résistance à divers milieux tels que les acides et les alcalis, l'huile, résistance à l'usure, résistance aux hautes températures, résistance mécanique élevée et bonne autolubrification.

En général, les matériaux couramment utilisés pour les joints d'étanchéité squelettes sont le caoutchouc nitrile, le caoutchouc fluoré, le caoutchouc silicone et le polytétrafluoroéthylène. Grâce à leur excellente autolubrification, notamment avec du bronze, ils offrent de meilleurs résultats. Ils sont tous utilisés pour la fabrication de bagues de retenue, de bagues Gly et de joints Stuart.

Distinguer le modèle du joint d'huile squelette

Les joints d'étanchéité squelette de type C se divisent en cinq types : SC, TC, VC, KC et DC. Il s'agit des joints d'étanchéité squelette internes à simple lèvre, à double lèvre, à simple lèvre sans ressort, à double lèvre sans ressort et à double lèvre sans ressort. (Nous vous recommandons de consulter le compte officiel « Mechanical Engineer » pour vous familiariser avec les produits secs et les informations sectorielles.)

Le joint d'huile squelette de type G a une forme filetée à l'extérieur, similaire au type C. Il est seulement modifié pour avoir une forme filetée à l'extérieur en termes de technologie, similaire à la fonction d'un joint torique, ce qui non seulement renforce l'effet d'étanchéité mais fixe également le joint d'huile sans se desserrer.

Le joint d'huile squelette de type B est doté d'un adhésif sur la face interne du squelette, ou bien il n'en possède aucun des deux côtés. L'absence d'adhésif améliore la dissipation thermique.

Le joint d'huile squelette de type A est un joint d'huile préfabriqué avec une structure relativement complexe par rapport aux trois types ci-dessus, caractérisé par des performances de pression meilleures et supérieures.

3. Ils ont tous des formes différentes de joints d'huile et sont appelés joints d'huile à usage général comme suit :

4. Principe d'étanchéité et application du joint d'huile

Le joint d'huile squelette est divisé en trois parties : un ressort auto-serrant, un corps d'étanchéité et un squelette de renforcement. Principe d'étanchéité du joint d'huile squelette : grâce à la présence d'un film d'huile contrôlé par la lame du joint entre le joint et l'arbre, ce film offre des propriétés de lubrification fluide. Analyse du principe d'étanchéité : sous l'action du joint d'huile squelette, la rigidité du film d'huile forme précisément une surface en croissant à l'extrémité de contact entre le film d'huile et l'air, empêchant ainsi les fuites du fluide et assurant l'étanchéité de l'arbre en rotation. L'étanchéité d'un joint d'huile dépend de l'épaisseur du film d'huile sur la surface d'étanchéité. Une épaisseur trop importante entraîne des fuites ; une épaisseur trop faible peut entraîner un frottement sec, provoquant l'usure du joint et de l'arbre. L'absence de film d'huile entre la lèvre d'étanchéité et l'arbre peut facilement provoquer un échauffement et une usure. Par conséquent, lors de l'installation, il est nécessaire d'appliquer de l'huile sur la bague d'étanchéité tout en veillant à ce que le joint d'huile squelette soit perpendiculaire à l'axe de l'arbre. Si la bague n'est pas perpendiculaire, la lèvre d'étanchéité du joint d'huile drainera l'huile de lubrification de l'arbre et provoquera une usure excessive. Pendant le fonctionnement, le lubrifiant contenu dans la coque suinte légèrement et se forme sur la surface d'étanchéité.

 5. La fonction du joint d'huile squelette

Généralement, les composants à lubrifier des organes de transmission sont isolés des organes de sortie afin d'éviter les fuites d'huile. Ce type de joint à lèvre est couramment utilisé pour les arbres rotatifs. Le squelette, semblable aux barres d'acier à l'intérieur d'un composant en béton, joue un rôle de renforcement et permet au joint d'huile de conserver sa forme et sa tension. Selon le type de squelette, on distingue les joints d'huile à squelette interne, les joints d'huile à squelette externe et les joints d'huile à squelette interne et externe exposés. Le joint d'huile à squelette est fabriqué en caoutchouc nitrile de haute qualité et en tôle d'acier, offrant une qualité stable et une longue durée de vie.

1. Empêcher la boue, la poussière, l'humidité, etc. de pénétrer dans le roulement depuis l'extérieur ;

2. Limiter les fuites d'huile de lubrification dans les roulements. Les dimensions des joints d'étanchéité (diamètre intérieur, diamètre extérieur et épaisseur) doivent être conformes à la réglementation. Ils doivent présenter une élasticité adéquate pour serrer correctement l'arbre et assurer l'étanchéité. Ils doivent être résistants à la chaleur, à l'usure, robustes, résistants aux fluides (huile ou eau) et offrir une longue durée de vie.

6. Sélection des joints d'huile

Le choix des joints d'étanchéité doit être basé sur le matériau d'étanchéité et les conditions de fonctionnement. Le matériau d'étanchéité doit être choisi en fonction de la pression d'utilisation, de la vitesse de rotation et de la plage de température de fonctionnement.

Lors du choix du matériau des joints d'étanchéité, il est nécessaire de prendre en compte la compatibilité du matériau avec le fluide, son adaptabilité à la plage de températures de fonctionnement et la capacité de la lèvre à suivre la rotation à grande vitesse de l'arbre. Avec un joint d'étanchéité classique, la température de sa lèvre est de 20 à 50 °C supérieure à celle du fluide. Il convient donc d'être vigilant lors du choix des matériaux des joints d'étanchéité.

La pression de service des joints d'étanchéité ordinaires ne dépasse généralement pas 0,05 MPa. Lorsque la pression de service dépasse cette valeur, il est recommandé de choisir un joint d'étanchéité résistant à la pression. (Nous vous recommandons de consulter le compte officiel « Mechanical Engineer » pour acquérir des connaissances sur les produits secs et les informations du secteur dès le départ.)

À diamètre identique, les joints d'étanchéité fabriqués à partir de matériaux différents ont des capacités d'adaptation différentes à la vitesse linéaire de rotation de l'arbre. La plage de vitesse linéaire utilisée pour les joints d'étanchéité est généralement inférieure à 15 m/s.

La plage de fonctionnement du joint d'huile est liée au matériau utilisé : -40~120 ℃ pour le caoutchouc nitrile (NBR), -30~180 ℃ pour le caoutchouc acrylique (ACM) et -25~300 ℃ pour le caoutchouc fluoré (FPM).

7. Exigences de conception pour les puits et cavités correspondants

Conception de l'arbre :

1. La rugosité de surface, due aux différences de vitesse de rotation de l'arbre et de volume d'huile, peut généralement affecter les fuites et l'usure des joints d'étanchéité si la rugosité de l'arbre est trop importante ou trop faible. La plage admissible de rugosité de surface de l'arbre est de Rz 1,0 à 5,0 μM ; Ra 0,2 à 0,8 μM. Pour un arbre rotatif, prendre 2,5 à 1,6 μM de joints d'étanchéité.

2. Dureté : la dureté superficielle de l'arbre rotatif est généralement considérée comme ≥ 35 HRC. Lorsque le milieu est sale, qu'il y a des polluants extérieurs ou que la vitesse de l'arbre est supérieure à 12 m/s, la dureté superficielle de l'arbre doit être supérieure à 55 HRC et la profondeur de la couche de trempe doit être supérieure à 0,2 mm.

3. Le chanfrein recommandé de l'arbre est compris entre 15° et 30°, afin de garantir que le joint d'huile est véritablement installé sans endommager la lèvre du joint d'huile.

4. L'usinage de l'arbre et son usinage correct sont essentiels au bon fonctionnement du système d'étanchéité. La méthode d'usinage appropriée pour l'arbre du joint d'huile consiste à effectuer un meulage de précision horizontal et à le polir au papier émeri. Les méthodes d'usinage déconseillées sont l'usinage de précision, l'usinage de très haute précision, le laminage et le polissage au papier de verre diamanté sur tour (le papier de verre est poli par mouvement axial).

5. L'arbre est principalement constitué d'acier de construction au carbone ordinaire, tel que C35 et C45, ainsi que de fonte, de céramique et de résine plastique. Cependant, l'étanchéité du joint d'huile dans ces trois derniers matériaux présente des défauts.

1. La valeur de chanfrein d'installation recommandée est de 15 ° à 30 °.

2. La chambre est en acier ou en fonte, et il est possible d'utiliser un joint d'huile avec une circonférence extérieure en caoutchouc ou en métal. En général, les alliages légers et les résines présentent un coefficient de dilatation thermique élevé, ce qui permet d'utiliser des joints d'huile avec une circonférence extérieure en caoutchouc.

3. Structures de cavités inadaptées, telles que celles traitées par emboutissage, celles installées avec des combinaisons filetées et celles avec des cavités fendues.

8. Installation du joint d'huile

1. Avant l'installation, le joint d'huile doit être correctement enduit d'ester de lithium contenant du bisulfure de molybdène entre les lèvres afin d'éviter toute usure par évaporation lors du démarrage de l'arbre, ce qui affecterait l'interférence des lèvres. Le montage doit être effectué dès que possible. Si le siège du joint d'huile n'est pas installé immédiatement, il est recommandé de le recouvrir d'un chiffon pour éviter que des corps étrangers n'y adhèrent. Les mains et les outils utilisés pour appliquer la graisse au lithium doivent être propres. (Nous vous recommandons de consulter le compte officiel « Mechanical Engineer » pour acquérir dès le départ des connaissances sur les produits secs et les informations du secteur.)

2. Le joint d'huile doit être installé à plat, sans inclinaison. Il est recommandé d'utiliser un équipement hydraulique ou un outil à manchon pour l'installation. La pression ne doit pas être trop élevée et la vitesse doit être uniforme et lente.

3. Lors de l'installation du joint d'huile, de l'huile ou de l'huile de lubrification doit être appliquée et l'extrémité de l'arbre et l'épaulement doivent être arrondis.

4. Lors de l'installation du joint d'huile, assurez-vous d'orienter l'extrémité de la lèvre vers le côté de l'huile scellée et évitez l'assemblage inversé.

5. Lors de l'installation du joint d'huile dans le trou du siège, des outils spéciaux doivent être utilisés pour le pousser afin d'éviter toute déviation.

6. Diverses mesures doivent être prises pour éviter d'endommager les lèvres au niveau des filetages, des rainures de clavette, des cannelures, etc. où passe la lèvre du joint d'huile, et des outils spéciaux doivent être utilisés pour l'assemblage.

7. Lors du démontage du joint d'huile, évitez d'endommager la surface à l'intérieur de la cavité et la surface de l'arbre.

8. Le joint d'huile usagé, même s'il a un bon aspect, ne peut plus être utilisé et doit être remplacé par un neuf.

9. Lorsqu'il y a des rayures ou de la rouille sur la surface de l'arbre, il doit être réparé.

Lors de l'installation d'un nouveau joint d'huile, afin de le maintenir éloigné de l'ancienne zone de contact de la lèvre, un joint doit être utilisé pour éviter les marques de frottement d'origine.

sens d'installation du joint d'huile

9. Tableau des tailles pour joint d'huile TC, joint d'huile SC, joint d'huile A, joint d'huile AS.