Cordons toriques FKM VITON 90SHORE-A de haute qualité, noirs, marron et verts, diamètre 20 mm et 50 mm

Techniques de traitement courantes pour le caoutchouc FKMcordon de joint torique

1. Moulage par injection : le caoutchouc fluoré utilisant ce procédé peut utiliser des marques avec une faible viscosité Mooney et une viscosité Mooney moyenne (20-60 MV), une bonne sécurité au brûlure et une vitesse de vulcanisation rapide.

2. Moulage par injection : le caoutchouc fluoré utilisant ce procédé peut utiliser des grades avec une faible viscosité Mooney et une viscosité Mooney moyenne (20-60 MV) et une bonne sécurité de brûlure pour éviter la brûlure pendant le processus de moulage par injection.

3. Moulage de plaques : le caoutchouc fluoré utilisant ce procédé peut utiliser une marque avec une viscosité Mooney élevée (50-90 MV) et une vitesse de vulcanisation rapide.

4. Moulage par extrusion : Le caoutchouc fluoré obtenu par ce procédé présente une faible viscosité Mooney (20-40 MV) et une bonne résistance à la brûlure. Dans de nombreux cas, des auxiliaires de fabrication peuvent être utilisés pour améliorer la fluidité et l'état de surface.

5. Moulage par revêtement : La viscosité de la solution est déterminée par la quantité de solvant et de charge sélectionnée. La stabilité de la solution (durée de stockage) est le principal critère à prendre en compte.

Vulcanisation secondaire : Afin d'obtenir des performances optimales, le caoutchouc est ensuite soumis à une vulcanisation secondaire. La température générale de cette vulcanisation est de 230 °C pendant 24 heures. Cependant, la durée et la température de la vulcanisation secondaire varient selon les produits, les procédés de fabrication et les coûts. Pour certaines applications, la vulcanisation secondaire n'est pas envisageable.

Bande de caoutchouc de diamètre de fil très épais

de 50MM à 200MM de diamètre.

Domaines d'application des cordons en caoutchouc FKM

Les secteurs de l'automobile, de l'aérospatiale, de la pétrochimie et de la mécanique sont les secteurs les plus largement utilisés pour le caoutchouc fluoré, avec 60 à 70 % de ce dernier utilisé dans l'industrie automobile. La réglementation applicable à l'automobile aura un impact profond sur l'application du caoutchouc fluoré. Le principal défi pour l'industrie de la production de fluoroélastomères est d'aider l'industrie automobile à trouver des matériaux d'étanchéité plus performants et moins perméables afin de respecter les nouvelles normes strictes en matière d'émissions de gaz d'échappement. Les fabricants de systèmes d'alimentation en carburant et de joints d'étanchéité pour moteurs se concentrent depuis longtemps sur les fluoroélastomères, utilisés pour la fabrication de joints d'étanchéité, de flexibles, de prises d'air pour moteurs et de joints résistants à l'huile pour les systèmes d'alimentation en carburant et de transmission. Actuellement, le caoutchouc fluoré présente de belles opportunités de développement en Chine.